昨天提到，有人观察到，18号平台上出现了一种全新、明显带有隐身设计的新型舰载机，而且至少有两架这样的飞机同时上舰。这个新型双发动机喷气舰载机不仅具备隐身设计，其体型也比J35小，因此被认为很有可能是新一代可部署的隐身教练兼战斗机。问题在于，既然同一艘航母上已经部署了两种世界领先的高级舰载战斗机，那这款新机的存在意义究竟是什么呢？它的主要目的，似乎就是为了加强训练，快速增加合格的舰载机飞行员数量。
然而，这一切也引发了一个疑问：自家航母的舰载航空兵已经拥有了一艘正规的航母，从2012年16号舰交付算起，至今已经有14年时间了。14年，既不算长，也不算短；而在这段时间内，陆基版本的高级喷气教练机早已走在了世界前列。那么，为什么在过去的14年里，连一架高级教练机都没有实现过上舰起降呢？直到14年后才破天荒地解决这个问题。难道舰载教练机上舰，比主力舰载战斗机上舰还要难？ 事实上，真相是，至今为止，任何一个拥有航母的大国，舰载教练机的上舰起降综合难度，都要高于战斗机。回顾过去几十年，像中英法三国，甚至是拥有两艘中型航母的印度海军，这些国家虽然拥有航母和配套的舰载战斗机，但他们从未拥有专门的舰载教练机上舰。而美俄两国倒是有过舰载教练机上舰的记录，但也只是偶尔为之，并未进行常规的舰载教练机起降训练。俄罗斯海军只有一艘老旧的航母，且航母已经退役，因此他们的日常训练几乎归零。至于美国海军，尽管他们有11艘现役核动力航母，但至今用T系列舰载教练机进行上舰训练的频率依旧很低。因为现役的F18EF双座版本舰载机，基本上可以满足绝大部分训练需求，而T系列舰载教练机也早已老旧，所以舰载教练机上舰的画面大多停留在上世纪。 那么，为什么全球大多数国家的舰载教练机发展如此艰难呢？归根结底，这与舰载机的两大特殊性质息息相关。首先，从起飞角度来看，舰载机需要相当大的推重比才能确保安全起飞，即便使用弹射器的帮助也是如此。而全球大多数的教练机，其发动机的推力都相对有限，推重比不高，因此无论是弹射起飞，还是滑跃起飞，其综合安全性都不如推重比高的舰载战斗机。更为棘手的限制则出现在拦阻降落上。过去，舰载机的拦阻系统主要依赖传统的油缸拦阻模式，这种模式下，拦阻索的弹性系数非常硬，适合拦阻15吨到23吨之间的中重型舰载战斗机。如果强行用这种系统来拦阻重量不足10吨的轻型舰载教练机，极有可能导致拦阻失败，甚至直接将教练机拉断。而要强行让这些教练机上舰，就需要对其进行大幅度的增重，这显然与教练机廉价高效的本意背道而驰。换句话说，无论是蒸汽弹射还是油缸拦阻模式，对舰载机重量的适应范围都是有限的。然而，现在的18号平台上，超级电磁弹射与电磁拦阻系统的加入，改变了这一切。这套系统能够轻松应对4吨到40吨范围内的任何舰载机，且可以精确调节强度正规炒股配资网，这才为新型舰载教练机的大规模上舰部署创造了条件，迎来了黄金时代。
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